观博游客来电向本报“夏令热线”反映，150多辆新能源公交车，在世博园区里行驶，没有“窝心”的汽油味，噪声基本听不到。本届世博会，新能源公交车的实践、外国展馆的低碳公交案例，为未来的低碳交通发展提供了经验。

　　低碳公交车“很清爽”

　　上海巴士公交（集团）有限公司董事长兼总经理洪任初表示，本届世博园里，集中了全国最先进的低碳公交车，是中国新能源汽车发展最新成果的集中展示。

　　本次世博会有超过1000辆的新能源汽车在世博场馆和周边运行，是目前世界上规模最大的新能源汽车的示范运行，包括120辆纯电容客车、36辆超级电容客车和6辆氢能源客车。

　　洪任初介绍，根据预期，轨道交通和公交车各承担园区内四成客流，轮渡承担两成。但统计显示，世博行程过半，公交车承担了75%以上的客流量：“效果大大超过预期。”

　　本市公交系统在线运营车辆共16000多辆，日均客流700多万，而世博园内的低碳公交车，最高时日承担客流约90万。洪任初说：“世博园区用本市1%的车辆，承担了1/10的客流。”

　　市民刘先生进世博园参观了十多次，在园区内基本都乘坐公交车。他表示，乘坐低碳公交，感觉“很清爽”。“没有污染，噪声很小。”

　　期待电池技术革命

　　■世博园内的电动公交车，各有优缺点

　　超级电容公交车虽然充电快，但是储量少，且充电过程中有25%的能源变成了热能，造成能量浪费。洪任初说，目前从使用角度上看，超级电容的成本相对较低。

　　世博大道线采用超级电容车，之前已在公交11路上载客运营，这次通过技术升级续行能力延长到4公里，原来每靠一次站都要升起“小辫子”充电1分钟，现在可以达到两三站路再充一次电。

　　纯电容公交车储量大，但充电时间长，无法满足连续运营的需求。

　　■越江线、国展线使用纯电容客车

　　当电池达到最低存电量时，司机将车开到充电房充电。充电站共配备120组备用电瓶，可及时调换，足以满足需求。电瓶充电时间为2个多小时，充足后可行驶约80公里。

　　洪任初说：“两种技术尚需完善，期待一场电池革命”。世博园内的低碳公交车，为将来的低碳公交，提供技术和数据的支持。未来的低碳公交车，质量和可靠性将提高。“但新能源公交车的发展，依然需要时间。当初的汽油升级到柴油，用了10年。与此相比，新能源的升级，更需要时间。”

  他还表示，近期低碳公交的发展方向，是油电混合动力车。其优点是提高油的使用效率，相对环保效果好。比如在发动时，不会“冒黑烟”；车辆怠速时，减少油的损耗。

　　相关链接

　　■德国弗莱堡案例馆是旧军营生态改造的范例，其中展示了其交通规划。弗莱堡市民的环保意识很强，居民私家车拥有量很低，政府大力发展公共交通并引导市民使用公交出行，人们以环保的生活方式为荣。

　　■为促进环保，瑞士积极推广可持续发展交通项目，公交发展提案往往能获得全民投票通过。法律规定人口超百人聚居点须提供公交车、火车、电车或船等公共交通服务。这种“星罗棋布”的交通网络，在全世界绝无仅有。

　　■丹麦欧登塞建设了510多公里的自行车专用道，平均每一个常住居民拥有超过3米的自行车道，欧登塞25%的居民出行首选自行车作为交通工具。零碳交通方式在欧登塞已是一种健康的生活方式、时尚的城市文化。选择低碳公共交通已成为最佳实践区国家全民的自觉意识，成为一种理念和文化。