首尔 公交站点设在马路中间
◎灯花（去首尔旅行）
干线道路的中央划出单向车道涂成红色，专供公交车行驶
今年3月底，我到韩国首尔旅行，在首尔期间，印象最为深刻的是首尔的公交优先。我和在首尔留学的同学张素雅一起到三清洞拜访韩国美术学院弘益大学李教授。我们坐公交车前往，张素雅说这样能按时到弘大赴约。这一次公交车之行，让我在异国他乡充分享受一次公交车优先权。
首尔的公交站点设在马路中间，车站也设在专用道上，乘客在马路中间等车、上下车。我们一路上几乎畅通无阻地到达了三清洞，一路上也很少看到翘首等车的乘客。首尔乘公交车实行无人售票，但我乘坐的那趟公交车看到了穿着传统制服的女乘务员。女乘务员一路微笑着，为乘客服务。张素雅告诉我，这是首尔市举行“公交车乘务员”活动，提供亲切服务。活动的主要目的是唤起人们对艰苦但却温暖的时代记忆，在经济不景气时重温乘坐公交车的乐趣。
首尔实施中央公交车专线制度。在连接市内外的干线道路的中央划出单向车道的专门线路，涂成了红色，专供公交车行驶。在首尔有８条主干道设有公交专用道，总长达73.5公里。干线道路一般都是单向4车道，少数区间是单向3车道，道路宽阔，公交车通行非常顺畅。实行公交优先信号制，当有公交车接近交叉口时，通过信号（绿色信号）可再维持数秒，保证公交车快速通过。
首尔公交车车身为蓝色、绿色、黄色和红色四种颜色，分别代表干线、支线、环线和广域线。乘客可以根据车身颜色和车身上标记的鲜明的英文字母B、G、Y、R（系4种颜色的英文打头字母）很容易识别、确认自己应乘坐的线路和汽车，这样的公交线路体系既方便市内上下班、采购和换乘，又满足了郊外远行的需求。
首尔为公交车提供了交通优先权，规定公交车是进入交通限制区优先使用的路面交通工具。政府对公共汽车的站点设置、安全标准、服务收费等也进行了严格的管制。路上，张素雅告诉我，首尔所有公共汽车均安装GPS卫星导航装置，运用科学管理手段，通过卫星随时将公交车所在位置、车速、乘客数量及违章、事故等信息传送到公共汽车综合指挥、控制中心，分析处理后再反馈回每辆公共汽车，并通过设在汽车站的显示器和移动通信系统直接提供服务。公交车司机根据得到的信息，可及时调整车速和与前方车辆的间隔，确保正点运行；打算乘车和候车的乘客，可以通过手机或车站上的电子显示屏了解公共汽车路线、到达时间等信息，缩短候车时间。首尔的公交车时间偏差平均为2-3分钟，而私家车的偏差却为15分钟。
首尔的公交车快速、正点、安全和舒适，吸引了越来越多的乘客。今年9月22日是首尔公交免费乘坐日，首尔地区公交车将不收取车票，乘客无需刷卡可以免费乘坐。
休斯敦 司机不怕红绿灯故障
◎艾琳·曹（出国公干）
路口无交通信号灯时，要停车瞭望，让右方道路的来车先行
早些时候去美国休斯敦出差，地广人稀的地方，公司周边没有公共交通，每天就只能靠同事捎带我上下班。
有一天早晨，下大雨，快到约好的时间，接到同事的电话，说可能要晚到5分钟，路上很堵，估计是哪里出事了。等出了酒店，我果然看到面前的高速公路上车辆在排队、爬行，是的，不是堵着不动，而是有规律地走走停停。等同事载着我也加入了爬行的大军，才注意到她在放一张瑜伽的CD，不急不躁，慢慢往前挪。放眼周边，大家似乎都气定神闲，没有人拼命按喇叭，也没有人见缝插针往前抢。
同事说应该不是发生了大的交通事故，否则车辆会是停滞的状态。很可能是公司附近交叉路口的信号灯出了问题。我一听就说糟了，那可是一个类似交通枢纽的“井”字形路口，四条宽阔的高速路交叉，每条路都是四车道，又加上现在是上班的早高峰，那路口岂不是要挤成一团糟了？我没话找话地说：“警察在这种大雨天指挥交通也够辛苦的。”同事惊讶地反问：“为什么警察要出来指挥？”“那么繁忙的路口，信号灯坏了，警察当然要赶到，否则……”等我们接近路口，看到果然是红绿灯出了故障，全都在大雨天“罢工”了。但是我看到了颇为神奇的一幕：路口没有警察，但是毫不拥挤，只有同一条路上的四辆车在行驶；所有的车辆都颇有默契，让右边路上四车道的四辆车先行，等这四辆车开出去，排在他们后面的四辆就上来靠停车线停下；等开出去的四辆车到了对面的停车线，顺次右边路上的四辆车再开出。偌大的没有信号灯的路口，听不见喇叭声，只有四辆车在雨中快速通过的刷刷声，车尾带起的一帘雨幕也很是好看。
对这样安静、有序的一幕我啧啧称道，同事倒是认为理所当然。我问：“为什么没有指挥，却能有如此默契？”同事答：“因为交通法规讲得很清楚，在通过没有交通信号灯控制的交叉路口时，要停车瞭望，让右方道路的来车先行。”
原来，就这么简单——因为有细致的规则，而这些规则牢记在每个人的心里。大家都自觉遵守了，也就有了一个畅通的路口，同时方便了每一个出行的人。想象一下，如果那时有人漠视规则，或者自作聪明地想占便宜抢道、抢行，又会是怎样无序、混乱的局面？