指挥中心大屏幕眼观六路。

指挥中心民警监控路面情况。

　“交警局温馨提示：梅林关出关方向事故拥堵，请司机尽量绕行。”上下班途中打开车载收音机经常会听到这样的路况提示。这些信息发布的源头是交警局指挥中心，这里可以说是全市所有交通信息汇总的中心，也是交通管理的“中枢神经”。如何疏导每天穿梭在路上的上百万辆机动车顺利到达目的地，尽量减少交通拥堵，快速处理交通事故，都有赖于这个中心的正常运转。

　　每天路况信息从这里即时发出

　　市交警局智能交通指挥中心坐落在市交警局２１楼。走进指挥中心最引人注目的就是中心位置一块巨大的电子显示屏。这块显示屏由２４面５２英寸单屏组成，面积为３７。５平方米。通过这幅巨大的显示屏，全市各条主干道的交通状况一目了然。

　　指挥中心大厅共设有三排工作席位：第一排为信息收集区，市民们通过短信发送的路况报料和其他途径途径反馈的交通信心都在这里汇总，我们每天从交通广播中听到的交警温馨提示也是从这里发布出去的；第二排为事故警情派发区，１１０报警总台转来的交通警情通过这里派发到各辖区交警大队进行处理，同时这里还专门设置一个席位对严重交通违法行为进行视频抓拍；第三排为中心各级领导值班席和公文流转平台。这个看似简单紧凑的格局就是“中枢神经”的几条神经线，海量信息就是在这里汇总再传达到各个部门。

　　这个“中枢神经”是如何采集交通信息呢？记者了解到，目前指挥中心主要通过４种渠道获取信息：一是有专人对各主要路段的闭路电视监控点定时查看，及时发现拥堵、交通事故等情况，并按照道路类别、拥堵程度等形成不同等级的图文信息；二是各种车辆检测器自动采集的交通数据；三是交通报警信息和路面民警巡逻反馈的信息；四是市民发送到交通电台的交通信息也会通过共享平台及时传递到指挥中心。有了这些信息，指挥中心就可以运筹帷幄，协助各辖区大队处置交通事件，同时通过媒体发布拥堵路段信息，指引车辆分流。

　　事故警情分析及时提供

　　每天大量交通信息源源不绝地汇集到指挥中心，而这些信息都有很高的利用价值。对这些信息加以分析研判成为指挥中心的一项重要工作。市交警局指挥科科长夏旭昆告诉记者，今年以来市交警局加大了对交通信息研判的投入，形成信息研判制度。现在，指挥中心每个月都会整理出当月的交通情况分析，包括主干道平均车速、道路拥堵状况、事故警情分析、车驾管业务增长情况等等，为交警局的决策和警力部署提供参考。从８月份的数据看出，全市９００～１１００的市民报堵量有所下降，而１５００～１９：００的市民报堵量有所上升。造成交通拥堵的主要原因是一些车辆占道违停导致的路段通行缓慢、交通事故或坏车引起的车辆排队和车流量大。

　　在成都“９·５”公交车自燃事故后，指挥中心立即对２００９年我市营运大型客车涉及火灾事故总体情况进行分析，总结出公交车自燃事故易发生的时段、地点和事故原因等，为政府部门的决策提供了有利的数据支持。近期，市交警局展开大规模的“猎虎”系列行动，指挥中心将历次猎虎行动的数据进行分析，进而总结出醉驾人员的特点和醉驾易发的时段、地点，使每次行动的部署更加有的放矢。

　　“神经中枢”酝酿升级换代

　　市交警局智能指挥中心在２０００年建成使用，当时是全国最先进的智能指挥中心之一，一度成为全国各地交管部门学习、参观的对象。目前，整个指挥中心依托１２２接处警系统、ＧＰＳ卫星定位系统与勤务事件列表系统、移动无线警务通系统、闭路电视交通监控系统、电子警察智能交通违法监摄管理系统、车牌自动识别系统、ＧＩＳ地理信息系统、信息查询系统等八大系统交织成一张高效、科学的交通管理网络。然而随着经济的发展，全市车辆保有量以每年约１０万辆的数字递增，而现有的道路资源却又非常有限，仅２２８２。７公里。年交通事故报警数达到近５０万宗。车辆的剧增、交通事故的增加，使得交通拥堵状况日趋严峻。作为全市交通管理部门的“神经中枢”也面临着升级换代的需求。目前，市交警局已开始酝酿指挥中心的改造升级。

　　据介绍，改造后的支队指挥中心将比现在更聪明，具有以下７方面功能：指挥调度功能、交通控制功能、信息管理功能、警力管理功能、检查督导功能、处置突发事件功能、交通管理类警情接处警功能。届时，指挥中心全面收集全市公安交通管理动态及静态信息，通过有效整合、综合分析与深层挖掘，达到先进实用、反应快速、运转协调、安全可靠的现代化公安交通管理指挥和服务体系的要求，符合全市道路交通安全宏观管控、应急指挥以及跨警种、跨行业、跨大队管辖区域协同合作的实战要求。